PROJET DE REPONSE
Réponse de la section passagers de la SGMF-CGT au projet du Comité des Armateurs Fluviaux relatif aux classifications des emplois et aux grilles de rémunérations y afférentes
Conformément au protocole d’accord signé le 3 décembre 2013 entre le Président du Comité des Armateurs Fluviaux, Didier LEANDRI d’une part et de l’autre la secrétaire fédérale de la Fédération Générale des Transports et de l’Equipement CFDT, Valérie LATRON, le secrétaire générale adjoint de la Fédération Nationale des Ports et Docks CGT Anthony TETARD, le secrétaire national du Syndicat Général de la Marine Fluviale William LIBOUBAN, le secrétaire fédéral de la Fédération Force Ouvrière de l’Equipement, de l’Environnement, des Transports et des services Laurent LE FLOCH, ainsi que le Président de la Fédération CFE-CGC Transports Daniel Paul ROSES, est engagé « l’examen et la révision des classifications des emplois du secteur, ainsi que des grilles de rémunérations y afférentes ».
Sous réserve de nouvelles concertations avec les équipages de la Seine, du Rhône et du Rhin, du personnel navigant et du personnel sédentaire, ainsi que des représentants qualifiés des CFA et lycées et après une première étude du projet soumis par le Comité des Armateurs Fluviaux à ses « partenaires », la section passagers de la SGMF-CGT, établit que :
1- les salaires minimums garantis proposés par le CAF ne peuvent donner satisfaction aux travailleurs du secteur
2-l’évolution professionnelle telle que conditionné par le projet de définition des fonctions représente un frein inacceptable au développement des capacités de chacun
I-Rémunération minimale annuelle
1-Nous ne pouvons accepter que le montant des rémunérations minimales annuelles inclus les primes, comme indiqué sur le projet de grille du CAF
2-Nous refusons que le matelot, même débutant, commence au Smic, considérant que le salaire minimum est trop bas et que le salaire garanti doit assurer un niveau de vie correcte au travailleur, quelque soit sa qualification et son expérience
3-Nous ne pouvons accepter qu’un commandant, après 15 années de carrière dans l’entreprise, plafonne à 2678 euros brut, soit 2062 euros nets mensuel
4-Nous refusons de faire débuter l’ancienneté de la date d’embauche dans l’entreprise
Nous proposons :
1-un salaire de base minimum à 1700 euros brut mensuel pour le matelot débutant
2-une garantie minimum de 3500 euros brut pour un commandant
3-de faire débuter l’ancienneté à partir de la première année d’expérience dans la profession et non de la date d’embauche dans telle ou telle entreprise
4-de fixer une augmentation de 2% par année d’ancienneté sur la base de la rémunération brute et sans limite d’ancienneté
II-Grades et évolution professionnelle
1-Nous refusons les restrictions impératives d’âges requis pour occuper une fonction
2-Nous refusons la multiplicité artificielle des 9 grades au pont et à la passerelle
3-Nous refusons les conditions d’évolution vers le grade supérieur telles que proposées
A- Sur le pont et en passerelle, nous proposons :
1-de remplacer les restrictions d’âges par une indication d’âge
2-de réduire les 9 grades proposés aux 5 grades suivants : Matelot, Timonier, Premier Capitaine, Deuxième Capitaine et Commandant
3-d’assurer une évolution automatique du matelot au grade de timonier après 4 années d’expérience sur le pont
4-d’assurer l’embauche en tant que timonier des personnes titulaires d’un Bac pro en navigation intérieure
5-d’ouvrir le droit à passer l’examen du certificat de conduite après 4 années d’expérience en tant que matelot
6-de justifier de deux années d’expérience en tant que timonier pour occuper le poste de premier ou deuxième capitaine
7-de justifier de deux années d’expérience en tant que capitaine pour occuper le poste de commandant (*)
B- En machine, nous proposons :
1-la suppression du grade de maître mécanicien
2- l’égalité entre le coefficient de mécanicien et celui de capitaine
*Ainsi, par la voie professionnelle, un matelot débutant peut escompter briguer le poste de commandant en 8 années et non en 14 années minimum comme proposé par le Comité des Armateurs Fluviaux !
Nous avons supprimé les grades de matelot débutant et de matelot de niveaux 1 pour les remplacer par le grade unique de matelot. Nous avons également remplacé le grade de maître matelot par celui de timonier (avec ou sans le certificat de capacité). Car le timonier ne peut occuper le poste de conducteur au sens du Règlement général de police, comme indiqué à l’annexe II de la convention collective Navigation intérieure sur la « Classification des emplois et rémunération des personnels navigants techniques ». C’est à dire qu’il est titulaire du certificat de capacité de conduite sans occuper la fonction de capitaine à bord. Nous avons donc par la même supprimé les grades de matelot-timonier et timonier conducteur, les capitaines de niveau 1 et 2 ou le commandant étant seuls habilités au poste de conducteur.